Review Cupra Terramar (2024): goed nieuws als je de VW Tiguan te saai vindt
De nieuwe Cupra Terramar is feitelijk een Volkswagen Tiguan met een laagje romesco, een pittige Spaanse saus uit de regio Catalonië, waar Cupra is opgericht. Maakt de Cupra Terramar ondanks zijn Duitse invloeden zijn 'hete' beloftes waar?
Wat is opvallend aan de Cupra Terramar?
Cupra kondigde in juni 2022 een modellenoffensief aan en slingert inmiddels meer modellen de wereld in dan menig Chinees merk. Na de nieuwe Cupra Leon, Cupra Formentor en Cupra Tavascan is het nu de beurt aan de Cupra Terramar. Daarmee zijn we er nog niet, in 2025 komt ook de Cupra Raval (eerder: Urban Rebel) het Spaanse team versterken.
100% Spaans is Cupra als Volkswagen-dochter niet, maar de roots liggen wel degelijk in het land dat zangeres Imca Marina haar grootste hit opleverde. Cupra kwam ter wereld op het circuit van Terramar, gelegen in de badplaats Sitges, een stukje onder Barcelona. Eerst als sportlabel van Seat, maar sinds 2018 als zelfstandig automerk.
De BYD SEAL U DM-i levert comfort en efficiëntie, met een actieradius van 1.080 km.
Rijd deze plug-in hybrid al vanaf €39.490,-
Eigenlijk is Terramar een kombaan. Maar wel de oudste ter wereld, uit 1923. En waar ooit raceauto's met banden van een moderne fatbike aan de steile bochtwand gekleefd zaten, zijn dat nu Spaanse muurgekko's en tiert het onkruid welig. Cupra gebruikt het wel nog voor events, zoals de perspresentatie van de Cupra Terramar waarbij wij aanwezig waren.
Elke week een gratis rijtest in je mailbox? Meld je dan aan voor onze wekelijkse nieuwbrief!
De Cupra Terramar zelf is dan weer zo Spaans als een Bockwurst met goulashsaus. Hij heeft de Volkswagen Tiguan als basis en loopt in de Hongaarse Audi-fabriek in Györ van de band. Een SUV in het C-segment dus, met een lengte van 4,51 meter (Tiguan: 4,53 meter). De wielbasis bedraagt 2,68 meter (Tiguan: 2,67 meter).
Wat is goed aan de Cupra Terramar (2024)?
Het grote pluspunt van de Cupra Terramar 1.5 TSI e-Hybrid waarmee we reden, is zonder enige twijfel de elektrische actieradius van 120 kilometer (WLTP). Peanuts voor een EV, maar toonaangevend voor een plug-in hybride. Hiermee doet de Terramar mee in de top van zijn segment.
De batterij van 20 kWh netto zit aan een snellader (tot 50 kW) in een klein halfuurtje weer vol (10-80 procent). De laadpoort zit linksvoor. Dat in ons geval het laadklepje niet zo lekker sloot, zien we door de vingers. Bij een andere Terramar sloot het wel zoals het hoort.
Dat de Cupra Terramar feitelijk een Volkswagen Tiguan is, weet Cupra goed te verbloemen. De Spaanse SUV ziet er beslist sportiever en agressiever uit dan zijn Duitse concerngenoot. Check die enorme grille maar. De dagrijverlichting in de vorm van driehoekjes is inmiddels een familietrekje van Cupra. Je ziet de kleine piramides terug in de achterlichten. Het Cupra-logo is verlicht.
De Terramar ligt 10 millimeter lager boven de weg dan de Tiguan en is standaard uitgerust met een sportonderstel. De lichtmetalen wielen hebben een diameter van minimaal 18 inch, 1 inch meer dan bij Volkswagen. In het interieur vind je standaard kuipstoelen met vaste hoofdsteun. Die zitten uitstekend en geven voldoende ondersteuning.
Kies je voor een van de twee VZ-uitvoeringen met 272 pk (zoals wij in deze review), dan is de Terramar uitgerust met dynamic chassis control inclusief een Cupra-rijstand, de wildste van vier.
Het 12,9-inch scherm is naar de bestuurder gericht. De temperatuur stel je in met sliders, maar tegelijkertijd zijn het toetsen waar je op kunt drukken. We geven nog steeds de voorkeur aan draaiknoppen, maar er valt goed mee te leven. Handig is dat je van bepaalde menu's een snelkoppeling kunt maken. Bijvoorbeeld de rijstanden. Vanzelfsprekend krijg je in de sportiefste stand (Cupra) de meest dynamische rijbeleving.
In de normale modus rijdt de Cupra Terramar heel prettig. Met voldoende comfort zonder week te worden. Eigenlijk zoals de Tiguan en nog wel meer SUV'S. De ruimte op de achterbank is dik in orde, zelfs met de dik aangezette kuipstoelen voor je knieën.
Wat kan beter aan de Cupra Terramar?
Cupra schreeuwt van de daken dat het anders is. Sportiever, agressiever en rebelser. Het gevaar als je ergens de nadruk op legt, is dat het in het echte leven wel eens wil tegenvallen. Zover willen we met de Terramar niet gaan, maar om nou te zeggen dat het weggedrag in de Cupra-rijstand zo hardcore is als de circuitvideo's die we kregen voorgeschoteld suggereren ... Nou, nee.
Maar op zich vinden we dat helemaal niet erg. In de sportiefste rijstand stuurt de Terramar directer en is het onderstel straffer, maar er is nog altijd voldoende comfort. Wel hebben de voorwielen bij fel accelereren wat moeite om het vermogen op de weg te brengen en is de auto een beetje zoekerig. We moesten het stuur met beide handen stevig beetpakken om de auto in het gareel te houden. Verder reageert de 6-trapsautomaat soms niet zo snel als je hoopt.
Gaaf is het motorgeroffel dat je hoort. Zo nep als de tanden van de broertjes Roelvink, maar leuk is het wel.
De Cupra Terramar is sportiever dan de Tiguan, maar dat zit hem meer in het totaalplaatje en niet zozeer in de rijeigenschappen alleen. Cupra dost de Terramar sportief uit en daardoor is de algehele beleving sportiever. We missen wel een beetje dikke eindpijpen, zoals de Cupra Formentor VZ die wel heeft.
Praktisch minpuntje is dat alleen het smalle middelste gedeelte van de achterbankleuning vanuit de bagageruimte neer te klappen is. Voor de andere twee delen moet je naar het portier lopen. Dat je vervolgens aan een lus moet trekken, vinden we niet de mooiste oplossing, maar it get the job done.
Wat is de prijs van de Cupra Terramar?
Als je een beetje kwijt bent, waar je de Terramar in het modelaanbod van Cupra moet plaatsen, is je dat vergeven. Wij moeten ook altijd even nadenken. De prijs van de Cupra Terramar bedraagt 48.990 euro. Dat is meer dan de Formentor.
De Formentor zorgt bij ons voor de verwarring. Ook dat is een plug-in hybride SUV/crossover en maar iets korter dan de Terramar (4,45 meter). De Cupra Formentor moet minimaal 44.990 euro opbrengen. Dan heb je ook nog de Cupra Tavascan, maar deze SUV/crossover is volledig elektrisch.
De instapper van de Terramar heeft dezelfde plug-in hybride aandrijflijn als ons testexemplaar, maar met 204 pk. De mild hybrid 1.5 TSI met 150 pk komt niet naar Nederland omdat-ie vanwege zijn hogere CO2-uitstoot en dientengevolge hogere bpm-toeslag commercieel niet interessant is. Gek genoeg kun je de Volkswagen Tiguan wel als mild hybrid kopen, zelfs met 131 pk. We denken dat het sportieve Cupra gewoon niet met dergelijk 'lage' vermogens gezien wil worden. Die zijn beneden de stand van het merk.
De Tiguan als plug-in hybride met 204 pk kost 50.990 euro. De Terramar is dus iets goedkoper. En je krijgt 18-inch lichtmetaal in plaats van 17 inch. De door ons gereden versie met 272 pk staat in de prijslijst vanaf 53.990 euro (Tiguan: 57.490 euro, maar wel als complete R-Line Edition).
Wat vind ikzelf van de Cupra Terramar?
Cupra is lekker bezig. De Terramar is wat mij betreft een van de sportiefste SUV's in zijn segment. Al zijn de rijeigenschappen braver dan zijn wilde uiterlijk doet vermoeden. Pas in de Cupra-stand spant-ie zijn spierballen aan. Het gaat meer om het totaalpakket en niet zozeer om het weggedrag alleen.
Maar daardoor zal de Terramar een bredere doelgroep aanspreken. Want tegelijkertijd is het een ruime auto die prettig en comfortabel rijdt. Al is het design met zijn koperkleurige accenten wel smaakgevoelig.
De Cupra Terramar is te groot en te zwaar (1804 kg voor de 272 pk-versie) om een echt sportief bommetje te zijn. Ik heb mijn hoop dan ook gevestigd op de kleinere Cupra Raval. Neemt niet weg dat ik de Terramar boven de bravere Tiguan verkies.
